新建汕頭站設計立意為“海絲騰飛，潮立汕頭”，以富有海洋韻味的動(dòng)感曲線(xiàn)模擬潮水起伏。站房高架候車(chē)層由1465塊單重超700公斤的玻璃模塊構成。因現場(chǎng)交叉作業(yè)環(huán)境復雜，傳統吊裝方式難以適用，項目團隊引進(jìn)高空搖臂吸盤(pán)車(chē)進(jìn)行安裝。“該設備具有毫米級驅動(dòng)系統，能在空中自由升降、旋轉、移動(dòng)，一天最高能安裝30塊玻璃，效率是傳統吊裝的3倍。”中鐵建設新建汕頭站項目幕墻專(zhuān)業(yè)負責人王禧年介紹。

　　為增強建筑抗風(fēng)性和防水性，站房外立面鋁板幕墻采用開(kāi)縫式單元設計。“鋁板背后鋪設防水背板，可抵御每分鐘100升流速的強烈水流沖擊，相當于給幕墻穿上一層‘防水服’。”王禧年介紹，“不僅如此，開(kāi)縫式鋁板背后的空氣層能夠順暢流通，有助于幕墻內外壓力保持平衡，減少狂風(fēng)對幕墻的直接沖擊。”

　　一期站房屋蓋重超8000噸，支撐柱最大跨度達96米。為保證結構穩固，項目團隊研發(fā)了全國首例建構一體化樹(shù)狀造型鋼結構柱施工技術(shù)，進(jìn)一步強化結構受力安全。團隊通過(guò)數十次受力模擬，將支撐柱打造成“榕樹(shù)”造型，使立柱通過(guò)延展的“樹(shù)枝”形成反頂之力，擎舉起整個(gè)屋蓋。

　　為確保鋼結構施工安全，項目團隊還開(kāi)發(fā)了鋼結構健康監測系統。團隊通過(guò)在鋼構件上布置68個(gè)監測點(diǎn)和185個(gè)傳感器，對鋼結構在安裝過(guò)程、整體提升和卸載后的受力狀態(tài)進(jìn)行全面“體檢”。傳感器將監測到的結構應力、位移等參數打包發(fā)送到手機等終端平臺，高效直觀(guān)呈現鋼結構狀態(tài)。

　　此外，項目團隊圍繞精細化管理和智慧化施工，引入噴涂機器人等20余種智能工裝設備，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對深基坑、既有線(xiàn)、配電箱、消防水壓等進(jìn)行數智化監測，為站房建設筑牢安全底線(xiàn)。“目前，工程整體施工進(jìn)度已完成約70%，1600多名建設者正加速推進(jìn)室內裝飾裝修施工進(jìn)度。”中鐵建設新建汕頭站項目負責人馬銀槍說(shuō)。