圖為藍天白云下，一列復興號動(dòng)車(chē)組奔馳在杭黃高鐵上。周 圍 攝

　　熱烈慶祝中國共產(chǎn)黨成立103周年之際，全國科技大會(huì )、國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )、兩院院士大會(huì )在人民大會(huì )堂隆重舉行，復興號高速列車(chē)項目榮獲2023年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

　　習近平總書(shū)記出席大會(huì )并發(fā)表重要講話(huà)，深情點(diǎn)贊中國高鐵，并親自為獲獎代表頒發(fā)證書(shū)。

　　這一刻，萬(wàn)千矚目！

　　這一刻，榮耀無(wú)限！

　　這是黨和人民對鐵路高水平科技自立自強的最高褒獎。

　　從“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”到“鐵路密布，高鐵飛馳”，從“復興號高速列車(chē)邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”到“我國自主創(chuàng )新的一個(gè)成功范例就是高鐵”，再到“高鐵技術(shù)樹(shù)起國際標桿”……習近平總書(shū)記對鐵路工作高度重視、極為關(guān)懷，多次在中央重要會(huì )議、國內外重要場(chǎng)合對鐵路科技創(chuàng )新成果給予高度評價(jià)，為復興號高速列車(chē)研發(fā)投用提供了根本遵循和強大動(dòng)力。

　　殷殷期盼，點(diǎn)燃敢于創(chuàng )造的雄心壯志；諄諄囑咐，匯聚砥礪奮進(jìn)的澎湃動(dòng)力。

　　6月25日，在全國科技大會(huì )、兩院院士大會(huì )上，中國國家鐵路集團有限公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)劉振芳作交流發(fā)言時(shí)表示，國鐵集團認真貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記對鐵路工作的一系列重要指示批示精神，充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，推動(dòng)我國鐵路科技創(chuàng )新總體邁入世界先進(jìn)行列，走出了一條具有中國特色的鐵路自主創(chuàng )新之路。國鐵集團總工程師葉陽(yáng)升作為項目完成人代表接受了黨和國家領(lǐng)導人的接見(jiàn)與表彰。

　　崇高禮贊，屬于復興號高速列車(chē)項目團隊，屬于全體鐵路科技工作者，更屬于每一個(gè)奮斗著(zhù)、奉獻著(zhù)的鐵路人。

　　櫛風(fēng)沐雨十余載，開(kāi)拓奮進(jìn)的復興號丈量著(zhù)大國前行的腳步，承載著(zhù)人民群眾對美好生活的向往，創(chuàng )造了百姓出行新速度、經(jīng)濟發(fā)展新活力，鐫刻下中國科技創(chuàng )新新高度、國家發(fā)展新坐標，改變著(zhù)中國，也影響著(zhù)世界。

　　旭日東升，江山多嬌；征程萬(wàn)里，初心如一。

　　加速！飛馳！破曉的曙光照耀大地，復興號鳴笛啟程，迎著(zhù)朝陽(yáng)、跨越山海，向著(zhù)強國建設、民族復興的宏偉目標昂揚奮進(jìn)。

　　這是新時(shí)代的中國鐵路，這是新征程上的中國速度！

　　而今邁步從頭越——

　　挺起“脊梁”、奮勇攀登，把創(chuàng )新主動(dòng)權牢牢掌握在自己手中

　　仲夏時(shí)節，萬(wàn)物豐茂。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司的院史館前靜靜陳列著(zhù)一段百余米長(cháng)的鐵軌，乍看并無(wú)特殊之處，但仔細觀(guān)察就會(huì )發(fā)現，這段鐵軌是由三段不同的軌枕拼接而成。

　　“從最初的木枕到后來(lái)的水泥枕、水泥寬枕，再到目前廣泛使用的整體道床，每種軌枕不僅是一個(gè)時(shí)代的縮影，更見(jiàn)證了中國鐵路百年的歷史跨越。”鐵科院集團公司總經(jīng)理李學(xué)峰介紹。

　　車(chē)輪飛馳，不覺(jué)經(jīng)年。波瀾壯闊的中國鐵路發(fā)展史上，復興號所代表的中國高鐵無(wú)疑是最驚艷的一筆。

　　作為新時(shí)代鐵路科技創(chuàng )新的重大標志性成果和我國鐵路現代化進(jìn)程中的重要里程碑，擁有完全自主知識產(chǎn)權的復興號高速列車(chē)創(chuàng )造了復雜運行環(huán)境下商業(yè)運營(yíng)速度最高、安全性最好、舒適度最優(yōu)、持續運行里程最長(cháng)的世界紀錄，高鐵技術(shù)樹(shù)起國際標桿，成為支撐我國從高鐵大國邁向高鐵強國的大國重器。

　　何以革故鼎新？何以行穩致遠？

　　一切的意義，只有循著(zhù)時(shí)間的經(jīng)緯駐足回望，才能看得更加真切。

　　2012年11月29日，中國國家博物館，習近平總書(shū)記參觀(guān)《復興之路》展覽時(shí)，鄭重宣示中國夢(mèng)——“實(shí)現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來(lái)最偉大的夢(mèng)想”。

　　夢(mèng)想如號角，吹響鐵路人團結奮斗的時(shí)代旋律；

　　夢(mèng)想如畫(huà)筆，繪寫(xiě)民族偉大復興的萬(wàn)千氣象。

　　是年，由鐵道部主導、鐵科院技術(shù)牽頭、中車(chē)所屬企業(yè)設計制造，中國標準動(dòng)車(chē)組設計研制工作啟動(dòng)。5年后，它被正式命名為“復興號”。

　　偉大的事業(yè)，往往在千難萬(wàn)險中成就。從自主探索到引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新，再到自主創(chuàng )新，這是復興號高速列車(chē)的誕生之路。

　　時(shí)間回溯到20世紀。高速鐵路出現在中國前，我國鐵路旅客列車(chē)平均旅行時(shí)速維持在60公里以下，鐵路客運設施和技術(shù)水平與旅客出行需求存在較大差距。

　　“提速”成為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的戰略需求。

　　20世紀90年代開(kāi)始，鐵路部門(mén)進(jìn)行了高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，開(kāi)展了“先鋒號”“中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組研制工作。此時(shí)，國外高速鐵路已經(jīng)走過(guò)數十年發(fā)展歷程。為了加快高鐵發(fā)展，2004年，中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，僅用4年就邁入高鐵時(shí)代。

　　然而，引進(jìn)技術(shù)如同一把雙刃劍，在爭取寶貴時(shí)間的同時(shí)，也留下了難以自主掌控和兼容性的難題。

　　“引進(jìn)消化吸收的目的是自主創(chuàng )新。從引進(jìn)的那一天起，大家就做好了自主研發(fā)的準備。”國鐵集團總工程師葉陽(yáng)升說(shuō)，“不同技術(shù)平臺和技術(shù)路徑的高速列車(chē)，難以互聯(lián)互通，給運用帶來(lái)挑戰。我們要盡快搭建由中國主導、具有中國特色的高鐵技術(shù)體系。”

　　征途漫漫從頭越，談何容易。然而，中國鐵路人信心滿(mǎn)懷、底氣十足！

　　這份自信和底氣，根植于舉國體制的強大優(yōu)勢——

　　集中力量辦大事！從中央到地方，從科研創(chuàng )新、生產(chǎn)組織到產(chǎn)業(yè)化應用，從方案論證、規劃設計、裝備制造到運營(yíng)管理，全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與中國標準動(dòng)車(chē)組研發(fā)，不獲全勝決不收兵。

　　這份自信和底氣，根植于日漸深厚的行業(yè)積累——

　　截至2012年底，我國已經(jīng)形成涵蓋不同速度等級、編組和車(chē)種的和諧號系列高速動(dòng)車(chē)組，共計投入運用816列，合計走行里程11.6億公里，成為全世界動(dòng)車(chē)組數量最多、運行里程最長(cháng)的國家，依托豐富運營(yíng)場(chǎng)景積累了大量經(jīng)驗和數據。

　　這份自信和底氣，根植于賡續傳承的紅色基因——

　　從“解放”型、“建設”型蒸汽機車(chē)到“東風(fēng)”型內燃機車(chē)、“韶山”型電力機車(chē)，再到和諧號動(dòng)車(chē)組……不同型號、不同動(dòng)力的“火車(chē)頭”，在各個(gè)歷史時(shí)期承載著(zhù)推動(dòng)國家發(fā)展和民族進(jìn)步的重要使命。始終聽(tīng)黨話(huà)、永遠跟黨走的紅色基因，烙印在鐵路人信念信仰最深處，也深深融入改革發(fā)展的時(shí)代脈動(dòng)。

　　“和諧號動(dòng)車(chē)組是在技術(shù)引進(jìn)基礎上聯(lián)合設計的產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人。我們不滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單跟隨、升級修補，必須擺脫依賴(lài)，通過(guò)正向設計，從硬件到軟件實(shí)現全面自主。”國鐵集團科技與信息化部主任張大勇說(shuō)，“組織開(kāi)展頂層設計，全面自主創(chuàng )新，把鐵路科技命脈、創(chuàng )新主動(dòng)權、發(fā)展主導權牢牢掌握在自己手里。”

　　聚光成芒，集火成炬，一段充滿(mǎn)光榮與挑戰的“復興之旅”就此點(diǎn)亮。

　　越是艱險越向前——

　　自力更生、艱苦奮斗，全力以赴突破關(guān)鍵核心技術(shù)

　　中國自主研制的全新一代高速列車(chē)，到底應該是什么樣？

　　在原中國鐵路總公司組織領(lǐng)導下，2013年，鐵科院集團公司全面承擔起國家鐵路新型動(dòng)車(chē)組技術(shù)總牽頭責任，帶領(lǐng)動(dòng)車(chē)組各系統研究組以運用需求為目標導向，在全國范圍內展開(kāi)了廣泛調研和專(zhuān)題討論。

　　“當時(shí)的高鐵技術(shù)分別來(lái)自不同的國家，國內和諧號動(dòng)車(chē)組就有11個(gè)平臺之多，不同平臺動(dòng)車(chē)組之間千差萬(wàn)別，給運營(yíng)維護帶來(lái)很大的不便，還增加了運營(yíng)成本。”國鐵集團機輛部副主任單巍介紹，構建中國標準動(dòng)車(chē)組技術(shù)標準體系，首先要實(shí)現動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的簡(jiǎn)統化。

　　其中，動(dòng)車(chē)組的“動(dòng)拖比”是關(guān)鍵問(wèn)題。它決定了一列動(dòng)車(chē)組要配置多少輛有動(dòng)力的動(dòng)車(chē)和多少輛無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)，對動(dòng)車(chē)組的設計、運用、維修、成本等影響深遠，也是確定動(dòng)車(chē)組其他系統參數的重要基礎。

　　為此，牽引技術(shù)研究組廣泛調研各鐵路局動(dòng)車(chē)組運用部門(mén)的運用檢修問(wèn)題及需求建議，并從牽引系統組成及車(chē)下布置、設計難易程度、黏著(zhù)利用等多個(gè)維度對動(dòng)力配置進(jìn)行評估，最終認定，采用4動(dòng)4拖的模式是最佳選擇。

　　確定好列車(chē)的動(dòng)力配置，中國標準動(dòng)車(chē)組有了大致的“輪廓”。緊接著(zhù)，各研究組針對車(chē)體及車(chē)內設施、轉向架、牽引系統、制動(dòng)系統、網(wǎng)絡(luò )控制系統、高壓系統等高速列車(chē)關(guān)鍵系統深入研究。國鐵集團科信部裝備技術(shù)處處長(cháng)李永恒說(shuō)：“我們先后組織了上百場(chǎng)會(huì )議，征集并解決上千條針對中國標準動(dòng)車(chē)組的設計需求，對總體和10大系統開(kāi)展了技術(shù)條件和技術(shù)方案研究，對86項零部件開(kāi)展了統型設計。”

　　研討、分析、碰撞、融合、總結……2013年12月，中國標準動(dòng)車(chē)組技術(shù)條件制定完成，為樣車(chē)研發(fā)制造提供了基本遵循。

　　有了設計藍圖，中國標準動(dòng)車(chē)組的設計研制，正式拉開(kāi)大幕。

　　一列時(shí)速350公里的高鐵列車(chē)由數萬(wàn)個(gè)關(guān)鍵部件組成，涵蓋機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域；再加上我國特有的超大規模路網(wǎng)、復雜地理氣候條件、超長(cháng)距離持續高速運行工況，高速列車(chē)自主研發(fā)面臨前所未有的困難。

　　“動(dòng)車(chē)組設計制造就像蓋房子，和諧號設計就像已經(jīng)有了蓋房子的預置結構，門(mén)窗、水泥等加以組合就行，而復興號設計時(shí)，我們需要搭建自己的硬件、軟件平臺，就像要重新打造蓋房子的結構和材料。”鐵科院集團公司首席專(zhuān)家趙紅衛打了這樣一個(gè)比方。

　　惟其艱難，才更顯勇毅；惟其艱辛，才更加蕩氣回腸。

　　設計圖紙、技術(shù)準備、分解計劃、盯控節點(diǎn)、破解難題……產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合創(chuàng )新團隊憋著(zhù)一股勁，讓中國高鐵領(lǐng)跑！

　　我們不會(huì )忘記，為了提升列車(chē)車(chē)體、轉向架等結構強度及可靠性，北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院副院長(cháng)王文靜和團隊一起，在電腦前不停計算仿真、在實(shí)驗臺上不停加載驗證、在列車(chē)運用現場(chǎng)不停跟蹤測試，終于突破復雜條件下強度、可靠性設計技術(shù)瓶頸。

　　我們不會(huì )忘記，為了降低列車(chē)3分貝客室噪聲，中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師徐磊和團隊一起對不同材料和結構的隔音試驗做了3000多次，最終實(shí)現復興號時(shí)速350公里運行時(shí)，客室噪聲只有65分貝。

　　我們不會(huì )忘記，為了降低車(chē)輛運行阻力和能耗，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉和團隊一起在40多種方案中進(jìn)行仿真分析和風(fēng)洞試驗，最終實(shí)現氣動(dòng)阻力降低14%，人均百公里能耗降低20%。

　　我們不會(huì )忘記，為了實(shí)現整車(chē)諧波優(yōu)化控制，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司總工程師馮江華和團隊一起，一次次設計、分析、試驗、優(yōu)化，采用全新控制策略和控制硬件平臺，網(wǎng)側等效干擾電流降低明顯，達到國際領(lǐng)先水平。

　　我們不會(huì )忘記，為了確保高速強振動(dòng)工況下齒輪箱的傳動(dòng)可靠，中車(chē)戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工藝研究所股份有限公司技術(shù)研發(fā)中心副主任闕紅波和團隊經(jīng)歷了一系列試錯與探索，創(chuàng )新提出了“減振、隔振相結合的振動(dòng)抑制技術(shù)”。

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　　這是“眾力并則萬(wàn)鈞舉”的團結奮進(jìn)。

　　這是“越是艱險越向前”的不懈奮斗。

　　“我國幅員遼闊，地理環(huán)境條件復雜，這對列車(chē)動(dòng)力學(xué)、氣密等性能都提出了極高的要求。我們一方面推動(dòng)工況分析，另一方面通過(guò)計算和試驗不斷優(yōu)化方案，最終保障了復興號動(dòng)車(chē)組的全天候安全穩定運營(yíng)。”中車(chē)股份有限公司首席科學(xué)家王軍說(shuō)。

　　回首來(lái)路，復興號自主創(chuàng )新的征途上，通過(guò)聯(lián)合創(chuàng )新攻關(guān)，成功突破了運行阻力、能耗、噪聲、平穩性等方面的一系列世界難題，攻克了牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )、減振降噪、集群運維等方面的重大技術(shù)難題。

　　日日行，不怕千萬(wàn)里。這樣一份成績(jì)單令世人矚目——

　　復興號采用的254項重要標準中，中國標準占84%。由此開(kāi)始，我國建立了完整的中國高速列車(chē)技術(shù)標準體系，成為世界高鐵領(lǐng)域新的競賽規則的重要制定者和主導者。

　　風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅——

　　創(chuàng )新突破、迎難而上，邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步

　　時(shí)間前行不舍晝夜，連結起過(guò)去和未來(lái)，銘記著(zhù)光榮與夢(mèng)想。

　　2015年6月，兩列中國標準動(dòng)車(chē)組成功完成組裝、調試并下線(xiàn)，具有完全自主知識產(chǎn)權、時(shí)速350公里的中國標準動(dòng)車(chē)組揭開(kāi)神秘面紗。幾乎每一位研究人員在回憶與復興號的初見(jiàn)時(shí)，都用了“震撼”一詞，很多人不吝稱(chēng)贊：“真的比想象中還要漂亮！”

　　從產(chǎn)品研發(fā)流程來(lái)看，業(yè)內有種說(shuō)法，高鐵不僅是設計出來(lái)的，也是試驗出來(lái)的。高鐵從最初設計到上線(xiàn)載客要經(jīng)過(guò)大量試驗，來(lái)驗證、優(yōu)化和確保性能。

　　一場(chǎng)艱苦卓絕的科技遠征剛剛開(kāi)始。

　　2015年7月1日，中國標準動(dòng)車(chē)組在鐵科院集團公司環(huán)行鐵道試驗基地拉開(kāi)了試驗驗證序幕。科研團隊在兩列動(dòng)車(chē)組樣車(chē)上布置了2500多個(gè)測點(diǎn)。這在以往機車(chē)車(chē)輛試驗中前所未有。

　　為了實(shí)現互聯(lián)互通功能實(shí)車(chē)調試，試驗團隊整天“泡”在車(chē)上。很多時(shí)候，試驗是在車(chē)載蓄電池供電的情況下進(jìn)行，空調無(wú)法運轉，車(chē)廂內的溫度最高達到40多攝氏度，等試驗完成，所有人都像從水里“撈”出來(lái)一樣。

　　然而，使命在肩，他們一刻也不敢停歇。

　　當頭車(chē)發(fā)出控制指令，兩輛車(chē)同時(shí)做出響應時(shí)，大家激動(dòng)得眼圈泛紅。這意味著(zhù)中國標準動(dòng)車(chē)組成功實(shí)現互聯(lián)互通功能設計目標，曾經(jīng)各型動(dòng)車(chē)組無(wú)法相互聯(lián)掛的歷史，一去不返。

　　綿綿黃土，溝壑縱橫。2015年10月，原中國鐵路總公司與鐵科院、中國中車(chē)集團有限公司以及相關(guān)高校和科研機構等近百家單位的科研人員，在黃土高原扎下?tīng)I寨。初出茅廬的中國標準動(dòng)車(chē)組將在大同至西安高鐵綜合試驗段往返馳騁超過(guò)23萬(wàn)公里，開(kāi)展型式試驗和運用考核。這是一場(chǎng)更大規模、更高速度級的“大考”。

　　“兩列動(dòng)車(chē)組以420公里時(shí)速定點(diǎn)交會(huì )是試驗的難點(diǎn)，這對動(dòng)車(chē)組本身的動(dòng)力加速性能和司機的操縱都是很大考驗。”中國鐵路鄭州局集團有限公司科信部副主任喬燦立介紹。

　　過(guò)程中，研發(fā)團隊各課題組通力合作，系統策劃，科學(xué)組織，動(dòng)車(chē)組各項試驗互相穿插，交互進(jìn)行。

　　中國鐵路太原局集團有限公司科技和信息化部楊江霖回憶，為了確保試驗進(jìn)度，團隊建立了每日計劃會(huì )、交班會(huì )、協(xié)調會(huì )“三會(huì )對接機制”，將型式試驗、運用考核的運行、試驗、動(dòng)車(chē)組檢修等階段計劃細化到每一天、每一趟，最大限度利用好試驗線(xiàn)條。

　　中南大學(xué)列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)業(yè)教授梁習鋒介紹，為了收集動(dòng)車(chē)組噪聲數據，團隊每天早上天不亮從駐地出發(fā)，在線(xiàn)路旁搭建起直徑4米的振動(dòng)與噪聲測試系統，邊采集邊分析，如發(fā)現測試系統有問(wèn)題，還要在夜里的“天窗”時(shí)間進(jìn)入線(xiàn)路內進(jìn)行維護，一干就是一整夜。

　　中國鐵道科學(xué)研究院機輛所研究員黃金回憶，試驗期間每天凌晨5時(shí)入庫整備車(chē)輛，一直到23時(shí)結束當天試驗。為了測試動(dòng)車(chē)組電磁兼容，冒著(zhù)零下22攝氏度的嚴寒，他們蹲守在鐵路旁的雪地里，一邊盯著(zhù)測試儀器，一邊等待動(dòng)車(chē)組的到來(lái)，只為獲取動(dòng)車(chē)組通過(guò)的2秒測試數據。

　　多種手段相互驗證、多個(gè)目標循環(huán)優(yōu)化，在數不清的失敗和改進(jìn)中，鐵路人征服一座座技術(shù)“高山”。中國標準動(dòng)車(chē)組運用考核一直持續到2016年10月，歷時(shí)超過(guò)1年，總運行里程約61萬(wàn)公里，相當于圍繞地球赤道跑了15圈。

　　2016年7月15日，兩趟列車(chē)在鄭徐高鐵上完成世界上首次時(shí)速420公里交會(huì )和重聯(lián)運行。

　　“不到1秒鐘的時(shí)間，列車(chē)風(fēng)馳電掣交會(huì )，但車(chē)上其實(shí)很平靜。”北京縱橫機電科技有限公司總工程師楊偉君回憶，每個(gè)試驗人員依舊堅守崗位、各司其職，直到列車(chē)速度漸漸降下來(lái)，大家才開(kāi)始在車(chē)廂里互相握手表示祝賀。

　　如大潮奔涌，如細雨潤澤。

　　中國高鐵自主創(chuàng )新之路走到這里，已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現全面自主化。

　　這一波瀾壯闊的科研攻關(guān)歷程，誕生了中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權的新一代高速列車(chē)，也培育了一大批高水平鐵路工程科技人才。2024年1月19日，復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱(chēng)號，團隊負責人、國鐵集團正高級工程師周黎作為代表在人民大會(huì )堂發(fā)言，表示“復興號是新型舉國體制在鐵路系統的成功實(shí)踐。從廣義上來(lái)說(shuō)，復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊有成百上千位成員”。

　　這些成員中，不乏矢志投身鐵路科技自立自強的青年學(xué)子。

　　“青年強，則國家強！復興號高速列車(chē)的創(chuàng )新研究，為培養高層次科技人才提供了難得機遇、搭建了廣闊平臺。”西南交通大學(xué)教授張衛華說(shuō)，越來(lái)越多學(xué)生潛心科研，心無(wú)旁騖從事基礎性前瞻性研究。我們對中國高鐵的發(fā)展信心十足，充滿(mǎn)期待！

　　夢(mèng)想召喚，使命催征！

　　2017年元旦剛過(guò)，中國標準動(dòng)車(chē)組列車(chē)取得型號合格證和制造許可證。至此，歷經(jīng)了上萬(wàn)次仿真計算、地面試驗和線(xiàn)路試驗，由中國鐵路工作者全力打造的“中國面孔”驚艷問(wèn)世，其安全性、經(jīng)濟性、節能環(huán)保等性能表現出世界一流的卓越品質(zhì)。

　　其時(shí)已至，其勢已成——

　　中國高鐵邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步！

　　彩云長(cháng)在有新天——

　　逐夢(mèng)遠征、書(shū)寫(xiě)新篇，“人民鐵路為人民”步履鏗鏘

　　歷史的進(jìn)程，總有一些時(shí)刻燭照未來(lái)，總有一些節點(diǎn)彪炳史冊。

　　“復興號”是我國具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組，它的成功研制生產(chǎn)，標志著(zhù)我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界前列。2017年6月25日，中國標準動(dòng)車(chē)組被命名為復興號。

　　這是一個(gè)響亮又有詩(shī)意的名字。它更是一個(gè)標志，銘刻著(zhù)中國高鐵自主創(chuàng )新之路走到世界前列的發(fā)展歷程，彰顯著(zhù)中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、創(chuàng )造人民生活新時(shí)空的美好愿景，寄托著(zhù)中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。

　　趕考還在繼續，答卷正當其時(shí)。

　　當兩列復興號從京滬兩地同時(shí)對開(kāi)首發(fā)，紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款復興號迅速吸引了全世界的目光。全國各地網(wǎng)友問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是：“復興號啥時(shí)候開(kāi)到我家門(mén)口？”

　　人民群眾對美好旅行生活的向往，是鐵路人的奮斗目標。一步一個(gè)腳印，一步一個(gè)臺階，逐夢(mèng)篤行的時(shí)間表愈發(fā)清晰：

　　2017年9月，在京滬高鐵實(shí)現時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)；2019年12月，在京張高鐵首次實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛；2021年6月全新的復興號智能動(dòng)車(chē)組擴大開(kāi)行范圍……

　　乘著(zhù)復興號看中國，人們看到了越來(lái)越溫馨的服務(wù)體驗——

　　2024年6月15日，復興號智能動(dòng)車(chē)組技術(shù)提升版列車(chē)上線(xiàn)運行——列車(chē)席位增加，旅客使用空間擴大，服務(wù)功能優(yōu)化，服務(wù)品質(zhì)進(jìn)一步提升。

　　根據市場(chǎng)需求及科技發(fā)展趨勢，國鐵集團持續推進(jìn)系列化復興號動(dòng)車(chē)組研發(fā)，形成了涵蓋時(shí)速350公里、250公里不同速度等級，8輛、16輛、17輛等多種編組型式，標準型、高寒型、智能型等不同配置的系列化產(chǎn)品，適應廣域環(huán)境運行，全方位滿(mǎn)足旅客美好出行需求。

　　細節之處，最見(jiàn)真功。從“掃”除阻隔、“碼”上服務(wù)，鐵路暢行碼探索精細化服務(wù)新途徑，到“一碗好飯”，用舒心服務(wù)為旅客鋪就美好旅途……鐵路部門(mén)持續豐富完善客運供給，建設以復興號為引領(lǐng)的多樣化、高品質(zhì)客運服務(wù)體系，用實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)客運服務(wù)的精彩答卷。

　　乘著(zhù)復興號看中國，人們看到了越來(lái)越智能的出行方式——

　　2024年1月10日，復興號智能動(dòng)車(chē)組首次駛上青藏高原。列車(chē)搭載了車(chē)載WTD系統、應用車(chē)載安全監測系統及故障預測和健康管理系統，大幅提升了智能化運維水平，更好保障了行車(chē)安全。

　　越來(lái)越“聰明”，這是人們對復興號的普遍“印象”。

　　看！西子湖畔，復興號亞運智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)應用以太網(wǎng)控制車(chē)輛技術(shù)，使列車(chē)數據傳輸速度提高60倍以上；龍江大地，復興號高寒智能動(dòng)車(chē)組采用車(chē)載安全監測等9項智能運維提升項點(diǎn)，確保列車(chē)在極寒環(huán)境下運用如常，“中國速度”向北再延伸……創(chuàng )新引領(lǐng)、數智賦能，在智能技術(shù)的“加持”下，復興號正穿山越海、加速駛來(lái)。

　　截至2023年底，復興號高速列車(chē)累計投用1194標準組，運送旅客22億人次，累計安全運行23.4億公里。

　　乘著(zhù)復興號看中國，人們看到了越來(lái)越蓬勃的時(shí)代脈動(dòng)——

　　“來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行！”

　　縱橫之間，有“一日看盡江南景”的詩(shī)意，有“京廣一線(xiàn)穿南北”的壯闊，也有“通山達海越五嶺”的豪邁……隨著(zhù)我國高鐵網(wǎng)絡(luò )不斷完善，人們傳統的時(shí)空觀(guān)念發(fā)生了巨變。從熱鬧繁華的大都市到安靜祥和的小鄉村，從冰雪世界到熱帶海濱，從爛漫花海到雪山腳下，高鐵重構人們的時(shí)空距離，把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來(lái)。

　　截至2023年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)里程達到4.5萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大、商業(yè)運營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營(yíng)場(chǎng)景最豐富的國家。

　　復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，極大提升旅客的獲得感、幸福感和自豪感，同時(shí)，也為世界鐵路提供中國方案、中國技術(shù)、中國智慧。

　　——2023年10月，基于復興號技術(shù)平臺研制的高速列車(chē)在印尼雅萬(wàn)高鐵投用，深受印尼人民青睞；

　　——2024年6月，匈塞鐵路高速列車(chē)在塞爾維亞首次亮相，為實(shí)現高水平對外開(kāi)放、推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

　　伴隨著(zhù)復興號的奔馳，世界鐵路越來(lái)越重視傾聽(tīng)中國聲音。

　　截至2023年底，中國鐵路累計主持ISO、ICE和UIC國際標準制定修訂項目65項，參與國際標準修訂制定項目249項，國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部11項系統級國際標準均由中國鐵路主持制定，并積極承擔和參與世界高鐵大會(huì )等重要國際活動(dòng)，鐵路“走出去”邁出堅實(shí)步伐。

　　又踏層峰辟新天，更揚云帆立潮頭。目前，納入國家“十四五”規劃綱要重點(diǎn)工程之一的CR450科技創(chuàng )新工程全面展開(kāi)。

　　看！速度更快、更加節能、更加環(huán)保、更加安全的新一代動(dòng)車(chē)組正在加速駛來(lái)。

　　走過(guò)極不尋常、極不平凡的昨天，結論分外清晰：堅持以習近平總書(shū)記對科技創(chuàng )新的重要論述為引領(lǐng)，堅定不移走具有中國鐵路特色的自主創(chuàng )新之路，任何風(fēng)浪都動(dòng)搖不了我們的鋼鐵意志，任何困難都阻擋不了我們的鏗鏘步伐。

　　走在日新月異、欣欣向榮的今天，腳步更加有力：錨定鐵路高水平科技自立自強目標，我們正持續推進(jìn)鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用，鞏固擴大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢，以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能鐵路高質(zhì)量發(fā)展，不斷滿(mǎn)足人民群眾對美好生活的向往。

　　走向光明宏大、氣象萬(wàn)千的明天，信念格外堅定：只要我們堅定信心、頑強拼搏，就一定能夠為中華民族偉大復興再立新功、再譜新篇。

　　劉振芳指出，國鐵集團將瞄準科技強國建設目標，持續加大鐵路科技創(chuàng )新投入和人才隊伍培養力度，努力創(chuàng )建世界一流的科技領(lǐng)軍企業(yè)，加快推進(jìn)鐵路高水平自立自強，為支撐科技強國建設和中國式現代化作出更大貢獻。

　　揚帆起航，我們正奮進(jìn)在更壯闊的征程！